电动汽车是未来汽车发展的趋势，这也是许多传统燃油汽车厂商去研发的原因。英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁就是其中之一，近日，阿斯顿·马丁与乐视 举行电动汽车合作合资公司备忘录签约仪式。
据透露，阿斯顿·马丁Rapid E将成为双方合力打造的首款电动车车型。阿斯顿·马丁负责提供Rapid E的整车技术，乐视提供动力总成和车联网技术。此次合作不仅是两家公司的重要里程碑，对未来整个汽车产业发展也是非常重要的。
在法兰克福举行的新闻发布会上，阿斯顿·马丁的首席执行官安迪·帕尔默表示，未来双方将展开更多更深入的合作，为用户带来舒适，奢华的体验，Rapid E预计将于2018年年底之前上市。（文/Star译）
在今年1月的时候，全国迎来了大幅降温天气，想必大家对那个滴水成冰的时期记忆深刻。一时间，微博、微信朋友圈上，几乎每个人都在抱怨温度的骤降，并声称自己让“被子”绑架了。不过还有一群人，他们不仅在身体上饱受着严寒的考验，内心也是极为忐忑的。我们统一称其为“电动车主”。
众所周知，在低温或高温情况下，电池的活性将受到影响，最直接的表现就是续航里程的缩减。此外，在实际的驾驶过程中，特别是在冬、夏两季，空调的使用也会增加电池的负荷，进一步缩短续航。那么，这些因素到底会对电动车带来何种程度的影响呢？在凛冽的北风下，爱卡试验室替您寻找答案。
我们本期的试验的对象是宝马i3（进口）、启辰晨风（合资）和北汽EV200（国产）。在相同的试验条件下，三台车究竟会有怎样的表现？国产、合资与进口车型之间的差距又是否如人们想象中的那般呢？
政策红利为2015年的新能源汽车打造了一场繁华的盛宴。不过，这样的模式是否值得继续延续下去已经引发了业界的热烈讨论。可以确定的是，由政策驱动实现爆发式增长的新能源汽车市场，未来将经历由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展。
据记者不完全统计，2015年仅中央层面出台的主要的新能源汽车鼓励及引导政策就有20余项。这些政策广泛涉及了电池、充电桩、限行限购、国家补贴、车船税等方面，几乎涵盖了新能源汽车从生产制造到应用推广所涉及的所有领域。
事实上，不仅是各部委针对全国新能源市场给予的政策支持，各地密集出台的新能源汽车扶持和补贴政策也已经成为推动新能源汽车产业发展的动力所在。以北京为例，支持新能源小客车、纯电动客车、新能源出租车等方面都有细化政策出台，基本实现了财政支持政策全覆盖。
以新能源小客车指标配额为例，2015年，北京市新能源小客车指标配额为3万辆，2016年已加码到6万辆；而在未来，这一配额或将继续上浮。“考虑到车辆性能不断提升，基础设施的不断完善，消费者逐渐接受，我们认为会适度超越6万辆。”北京市科委双新处处长许心超介绍称。
在中央与地方政府多重利好的刺激下，2015年我国新能源汽车无论产销均呈现井喷状态，由此前的市场导入期迈向快速成长期。相关数据显示，2015年，中国汽车市场新能源汽车的销量为33.11万辆，同比增长了340%。其中，纯电动汽车销量为24.75万辆，同比增长450%；插电式混合动力汽车销量为8.36万辆，同比增长180%。
据中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍，2015年新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%。在欧阳明高看来，在汽车领域占比1%是非常重要的一个数据，跨过1%关口，意味着新能源汽车在国内的发展进入一个新阶段。
“我国（电动车）的技术没有过关，之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果。” 中国电动汽车百人会理事长陈清泰直言。上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷也表示：“2015年有近3/4的新能源汽车销量集中在实行限行、限购政策的城市。有补贴、不限行、不限购是目前新能源汽车销量快速增长的重要推动因素。”
但与新能源汽车高速发展相伴而来的却是，地方保护壁垒始终存在、部分企业钻政策空子骗取高额补贴、为赢取补贴放弃原有技术路线等问题。“2015年发生的几起电动汽车安全事故及最近网络曝光的电动汽车骗补行为充分说明，事中、事后监管的管理体系尚有待完善，这方面还需要我们和有关部门采取有效措施，下大力气加以解决。”工信部副部长辛国斌直言。
不仅如此，在靓丽的成绩单背后，也夹杂了几许虚高的成分。数据显示，自去年6月起，纯电动商用车的销量半年间就实现了高达830%的增长。“在新能源车的上牌量和销量之间存在不小的差距。”国家信息中心主任徐长明对此深表疑惑。而在近期频繁曝出的新能源汽车骗补事件中，商用车领域也成了重灾区。
在各个国家不断推广新能源汽车的背景下，科学界却一直对新能源汽车和污染之间的关系颇有微词。近日，日本汽车技术专家人见光夫再次向电动汽车开炮，认为按照现在的发电方式进行计算，从CO2减排的角度来说电动汽车几乎没有意义。
之所以这样说，一方面是因为虽然新能源汽车，主要是电动汽车虽然在行驶过程中不污染，但目前电力的主要产生方式却依然是重污染。另一方面在生产和制造新能源汽车核心部件，主要是电池的时候会产生大量的污染。这就与很多科学家认为光伏产业其实污染更重是一个道理，光伏的生产过程中会产生大量的废弃污染物，且不可回收，相对空气污染所产生的可回收污染气体，并不值得。
那么是否新能源汽车在环保上是一笔不划算的买卖呢？笔者认为并不能这么看，我们不能以当下的数据来衡量某样新生事物在未来的发展空间，这是有失科学性的。具体来说，虽然目前依赖火力发电的现状，和新能源汽车依然过大的能耗，使得新能源汽车的大面积使用并不会带来显而易见的减排，而传统汽车可以通过改进机械效率实现明显的污染排放减少。但是，我们将新能源汽车这一新生事物和发展了百年的传统汽车放在同一平台上进行比较并不公平。
因为传统汽车的科研力量和水平都已经达到了巅峰，而新能源汽车的科研却刚刚起步。这就好比即便是个残疾人，也可以轻松一拳打倒婴儿。对于新能源汽车来说，不仅其效率有很大的提升空间，就连其附属产业也有望在未来出现重大突破。特别是电池一项上，一旦出现重大突破性进展，那么其生产环节上的污染将大幅度减少。
同时，传统的电力生产方式也在发生改变，我们不能将目光停留在今天的数据上。从世界范围来看，各国都在寻求更洁净的电力。除中国大力推进的核电站外，风力、光伏、潮汐都在不断发展，而且欧洲和中国实验室的“人造太阳”也取得了重大进展。换句话说，未来电力的提供方式将会不断洁净化，用能源源头来抨击新能源汽车的污染是站不住脚的。
此外，关于一些废弃物，比如报废锂电池的回收问题，很大程度上与其提供量不足，企业缺少足够动力去回收有很大关系。新能源汽车刚刚起步，电池离报废还早的很，如何提前出现回收厂？而且新能源汽车的生产厂家完全可以在发展中逐步充当起电池回收者的角色，其回收技术的攻关在全球科学家、以及那么多大汽车制造商的巨额投入下，也并非难题。
其实，当初工业革命机器取代人工的时候，也曾有过类似的声音。认为机器的效率比不上人工，也是有数据支持的。但是随着机器效率的不断提升，和工业整体的进步，在今天看来这已经成为了一个笑话。任何科技的发展都是不可逆的。而作为一项尚不成熟的产业，新能源汽车必然还存在着诸多问题，但笔者相信能源汽车的早日市场化和普及必然会带动产业成熟和技术的完善。即使是退一步讲，新能源汽车依然有等同于传统汽车的污染，但它起码可以有效缓解电网峰谷问题和城市区域的污染，更能大幅减轻国家原油进口压力，这些作用岂是单单一个污染问题所能击倒的？
随着各大汽车制造厂商纷纷进入氢燃料电池车市场，英国汽车公司Riversimple近日也发布了一款小型氢燃料电池车Rasa。这是一款轻型、平民化、经济的小型车，欧洲市场是其主要的目标市场。
Rasa是一款搭载氢燃料的环保型电动车，1.5kg的氢燃料足够行驶300英里，并且排放出来的是水，对环境毫无污染。该车采用两座设计，配鸥翼式车门，车身小巧玲珑。车身采用碳纤维材质，整车轻量化的设计，使车身仅重1279英磅。该车燃料电池功率为8.5kW，每个车轮上装有一个电动机，其0-90公里/小时的加速时间大约在9秒左右，最高时速达到60英里/小时。
Riversimple将生产20辆Rasa原型车并进行为期12个月的公开路试。如果测试成功，2018年最终的量产版将会上市。量产版Rasa上市后，Riversimple将实行新的销售模式，车主每个月交固定的费用，获得一定的里程限额，公司提供所有的维修、保养、保险和燃料费用。（文/Star译）
近日，中国初创企业Techrules汽车表示，公司将于今年3月1日的内瓦车展上发布一款涡轮增程式电动概念超跑。
新的概念超跑将搭载燃气涡轮增程技术，配备燃气涡轮增程系统，最大功率为1030马力，续航里程可达1242英里。该车可能被命名为TREV。
目前，关于这款概念车与增程系统，除了图片被曝光与以上两项参数外，Techrules汽车并没有透露其它信息，Techrules表示，具体信息参数将会在日内瓦车展上公布出来。
Techrules是北京一家新的汽车公司，隶属于至玥腾风科技投资有限公司（TXR-S），TXR-S是一家专门研究航空动力与新能源汽车、特种材料、可再生能源与航天军工的公司。（文/Star译）
雷克萨斯前几天刚发布了LC 500h的造型图，现在该款车型的技术参数也被曝光了。雷克萨斯LC 500h是雷克萨斯首次推出的全新混合动力LC豪华跑车，据说在这种混合动力系统下，该车能在五秒内加速到60mph。
雷克萨斯LC 500h的混合动力系统包括一款3.5升V6汽油发动机和一台电动机，发动机最大输出功率为295马力，扭矩为257磅-英尺。电动机的最大输出功率为45千瓦，电能由锂离子电池组提供。该混动系统的综合最大输出功率为354马力，LC 500h在0-60英里/时的加速时间小于5秒。
LC500h还配备了雷克萨斯智能安全系统LSS+，安全系统包括PCS预碰撞系统、ACC自适应巡航、LDA车道偏离预警和AHB自动远近光灯切换系统。
雷克萨斯表示，LC500h在该系统上增加了4速自动变速器，可模拟10速挡位，并带有手动模式。雷克萨斯LC 500h与汽油版的LC 500车型基本一致，长宽高分别为4760/1920/1345毫米，轴距为2870毫米。此外，为了减轻车的整体重量，雷克萨斯LC 500h使用了大量的铝合金车身部件，同时还使用了碳纤维车顶，由碳纤维和玻璃纤维组成的后备箱盖。
雷克萨斯将于3月日内瓦车展开幕后，公布更多关于雷克萨斯LC500h的细节。（文/Star译）
2016年2月18日，致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商—大联大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飞凌（Infineon）驱动芯片TLE986x、TLE987x的车载智能电机驱动和控制解决方案。
随着汽车电子的发展，智能电机在汽车电子系统的应用也越来越广泛，且优势十分明显。目前每车平均28个电机，预计两年之后会上升至30个。电机离不开驱动和控制装置。英飞凌智能车用电机之驱动芯片已经发展到第三代TLE986x、TLE987x，可以覆盖直流电机和直流无刷电机。
图示1-大联大品佳代理的英飞凌TLE987x驱动和控制解决方案开发板
大联大品佳此次推出的英飞凌的该系列芯片集成Cortex-M3内核MCU、NMOS驱动（带Chargpump）、PWM/LIN收发器、以及10bitADC电流采样；宽范围的工作电压，Vs=5.4Vto28V，适用汽车12V系统。
图示2-大联大品佳代理的英飞凌TLE986x、TLE987x驱动和控制解决方案系统框架图
大联大品佳推出的该驱动和控制解决方案中的主要器件有TLE9877QXA40、TLE9867QXA40、IPD25N06S4L-30。其产品应用为HVAC、Waterpump、Fuelpump、WindowLift、BLDCMOTOR、DCMotor。可提供规格书、开发平台、开发工具、原理图、Demo板、软件例程……等技术支持。
图示3-大联大品佳代理的英飞凌TLE986x、TLE987x驱动和控制解决方案
尽管当前的油价很低迷，但国内并非与时俱进的油价很清晰的告诉大伙一个事实，尽量多考虑节油车型，否则真的等到不久后世界油价回涨那天，别的地区不说，就国内这油价绝对会跑在世界的前列。省油当下最有效的当然是电动汽车，不过受续航里程与充电场地制约，此类新能源汽车的普及还是任重道远。燃油+电机的混合动力既解决了油耗问题，又能保障足够的续航力，因而成为当下最切实最有效的新能源汽车发展之路。目前的混合动力汽车大致分为普通串联/并联/混联式以及新型的插电式。本文中卡罗拉双擎属于前者，而比亚迪秦则属于后者。
混合动力汽车其实也不是什么新鲜事物，发展有相当长一段时间，但价格瓶颈长时间制约了这个新能源车的发展。普通工薪家庭面对动辄数十万的购车门槛，即便用上10年也很难收回成本，因而消费热情不高，销量更无从谈起。近两年，随着技术提升与成本降低，特别是政府对于新能源汽车的鼓励以及补贴政策的出台，新能源汽车进入普通家庭再也不是什么梦想。
卡罗拉双擎
丰田在前不久推出了卡罗拉双擎（同平台还有雷凌双擎），凭借13.98-17.58万元亲民售价，很快就在国内大中城市带来一场混合动力关注热潮。不过丰田的这套双擎系统事实上仍然以发动机为主，电机只是起到辅助作用，严格意义上来说只是属于节能车的范畴。只是在天津、广州两地，丰田双擎分别被划入了新能源补贴目录。
秦
比亚迪作为自主品牌新能源车的先行者，一直凭借自身强大的电池、电机以及电子科技活跃在国内新能源车的最前沿，秦则是其中的佼佼者，5.9s的百公里加速令人印象深刻，20.98-21.98万元售价表面看上去略高于丰田的卡罗拉双擎，但提供了更先进的动力总成，加上具备插电技术，其综合用车性能不俗。秦也是入选了新能源车国家补贴的目录。
从公平和实力角度出发，我们挑选了2016款卡罗拉双擎1.8LCVT旗舰版和2015款比亚迪秦1.5T双冠旗舰Plus版，两车售价分别为17.58万元和21.98万元，尽管比亚迪秦售价要高出4万多，但能享受更多的政策与补贴支持，比如购置税全免、国家以及地区新能源补贴（上海甚至可以直接送牌，等于节省6-7万元拍牌费用）等等，实际上并不会导致综合入手门槛以及性价比低于对手。
外观对比：时尚VS犀利
卡罗拉双擎脱胎于卡罗拉，其采用全新设计的前格栅，不仅简约时尚更配合双擎车型独有的湛蓝色车标显得十分漂亮。另外，前保险杠底部的散热格栅与两侧的雾灯区域融为一体，并加入了镀铬装饰，从而与普通版本相比更为精致时尚。
比亚迪秦虽然是自主创新设计，但看上去却拥有十足的国际水准。U型中网加上犀利的头灯让整个前脸彰显了前卫与力量的感受。
2016年2月17日，前途汽车（苏州）有限公司（简称前途汽车）生产基地奠基仪式在苏州举行。这标志着，中国首款纯电动超跑“前途K50”量产在即；同时也标志着，以前途汽车为代表的新兴汽车企业，开始从概念时代正式踏入落地时代。
前途汽车董事长陆群（左四）出席苏州生产基地奠基仪式
前途汽车苏州生产基地一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万台。与传统造车思路不同，基地将打破传统汽车厂四大工艺（冲压、焊接、涂装和总装）模式，代之以“新能源汽车特殊工艺”为核心进行全新规划。
前途汽车苏州生产基地鸟瞰图
前途汽车苏州生产基地的建设规划将围绕两个核心思路进行：1、围绕新能源汽车的核心技术难点“车身轻量化”进行规划。基地将打造包括“碳纤维快速模压车间”，以及“全铝车身焊接车间”在内的全新生产系统。这将是中国本土，针对新能源汽车生产制造全新技术进行的一次非常关键的实践。2、围绕产品全生命周期的信息化管理平台进行规划。工业4.0时代，产品全生命周期信息化管理是提高产能的核心解决方案。前途汽车苏州生产基地将按照工业4.0思路，建设全信息化管理系统，以有效整合包含供应链管理、生产、销售等在内的各环节。建成后，前途汽车苏州生产基地将可在中国汽车行业内率先实现大规模定制，可以根据客户具体订单数量和个性化配置要求进行生产。