2015年插电式(增程式)乘用车市场虽然仅有6款车在售，但产销量超过6万辆，获得市场热捧。插电式混动乘用车在私人领域的推广更多，市场化脚步更加领先，销量方面基本保持稳定增长。值得关注的是，比亚迪唐作为国内首款插电式SUV车型，2015年6月上市以来，市场需求快速增大，供不应求。
资料来源：工信部，乘联会
作为比亚迪“542”战略首款车型，唐不仅切中近年一直热销的SUV市场，凭借百公里加速4.9秒、百公里油耗2升等优秀性能指标也足以与传统车型匹敌。上市后一直保持迅猛增长的势头，11月、12月连续突破4000辆、5000辆大关，全年累计销售18375辆，占插电式乘用车近30%市场份额。
比亚迪秦2014、2015连续两年成为国内最畅销的新能源车型，2015年销售3.19万辆。唐的销售更加旺盛，11月销售4090辆，超过比亚迪秦历史单月销售最高水平。唐上市半年的销量已超过秦全年销量的一半。按照目前的市场趋势，2016年比亚迪唐有望成为新能源汽车领域新的畅销冠军。
丰田汽车将召回112.4万辆汽车，主要是因为座位安全带存在隐患，可能会被弹性座垫框架的金属切断。
此次召回的汽车包括2006-2012款RAV4运动型多用途车和2012-2014款RAV4电动汽车，据日本丰田汽车称，将在所有受影响车辆的座椅垫金属框架上免费安装树脂保护套，以防发生碰撞事故时任何金属部件切断安全带。丰田表示，将会通过电子邮件告知车主。（文/Star译）
最近，由于电池存在安全问题，大众汽车计划召回2011-2015款途锐混合动力SUV。如果有水漏到后备厢内且无法排出，则会浸泡高压蓄电池并发生短路，甚至可能导致高压蓄电池的两极发生烧蚀甚至引起火灾，存在安全隐患。受影响的途锐混合动力SUV生产日期为2010年3月20日至2015年4月11日。
为弥补这个问题，大众汽车公司将委托授权经销商，免费为召回的车辆在后备厢备用胎槽内安装排水阀，让水顺利流出，以消除安全隐患。
召回计划预计将在本月晚些时候开始实行，大众将直接通知受影响车辆的车主。同时，车主可以联系大众免费服务热线1-800-893-5298，也可以查询公司官方网站召回活动53B8。此外，还可以在国家公路交通安全管理局网站Safercar.gov上了解更多召回信息。
「你们的电动汽车项目反映了你们的创意和创新意识，一定会有大市场！」
被中国总理李克强这样赞誉的企业，是一家来自德国的电动汽车公司。
无独有偶，德国总理默克尔也曾将其称为「电动汽车之星」。他们的成立比Tesla晚7年，但却常被拿来与Tesla作比。他们与Bosch等一众知名伙伴合作，在研发速度上碾压了宝马i3。他们的运输车部门被欧洲最大的快递公司相中，卖了3000万欧元……
他们曾经饱受关注的成功项目名为「Streetscooter」。如今，他们的野心不止于电动运输车，开始迈上了电动汽车全品类之路。
现在的他们，叫e.GO。
e.GO是谁？他们干过啥？
德国总理默克尔表示，德国在2020年前将保有100万辆电动汽车。如果电动汽车始终以Tesla这样的高价车为代表，这一目标显然是不易实现的。
电动车听起来是个挺时尚的概念，但若非科技狂人或环保信徒，很难想象一般人会花上大几十万去买一辆性能和普通汽车没多大差异（甚至有明显不足）的电动汽车。情怀虽好，不能逼人买账。电动车价格降不下来，多少就只是一个存在于科技圈、极客圈的迷梦，既无法撼动传统汽车安如泰山的地位，也无法稀释石油公司日复一日的奸笑。
然而，价格亲民的电动汽车并非存在于幻想之中。早在5年前，曾经名噪一时的Streetscooter就被欧洲最大的快递和物流公司「德国邮政」相中作为高性价比的电动运输车方案，而在强大的团队推动下，这一车型从研发到量产只用了3年时间——与知名电动豪车宝马i3相比，后者的项目从上马到销售，用了足足6年。
Streetscooter是一款怎样的车？为了满足不同里程行驶的需要，而又不浪费用户的金钱和充电时间，Streetscooter在售卖时并不包括电池。用户可根据日常需求租赁其多种规格的、轻便的电池模块，以供单次充电里程45~150公里的不同使用场景。Streetscooter配备安全气囊、ABS和EPS，具有一般家用汽车的完整功能。其仅仅60伏的工作电压，保证了行驶及维修时最大限度的安全。最令人称道的是，根据性能不同，Streetscooter的售价仅为0.5万~1.5万欧元（折合人民币4万~12万元）。
推动了德国这一工业4.0经典案例的团队正是e.GO的前身。响应市场的呼唤和默克尔的号召，如今，在邮政运输车之外，他们推动了多项民用电动车的研发及生产计划——性能还是那么优异，价格还是那么亲民，规模还是瞄准量产。
对于大多数人来说，双龙是一个未知的汽车品牌，其实它是韩国最早的汽车生产商之一，曾在2015年日内瓦车展上推出了小型SUV车Tivoli。据透露，双龙汽车将准备在下个月的日内瓦车展上推出SIV-2概念车。
SIV-2概念车车身尺寸将比Tivoli大，SIV-2的底盘和悬吊架采用轻量级材质的结构，并且降低车身重心，可以适用于各种类型的动力系统，其中包括混合动力系统和纯电动车款。该车将配备一台1.5L直喷式汽油发动机以及一台10kW的电动机，并配备了0.5kWh的锂电池组。这种混合动力组合能有效的减少二氧化碳排放量和降低噪音。
双龙表示，更多的细节将在三月初的日内瓦车展推出，SIV-2概念车预计将在2018年开始销售。并计划未来将打造出多款混动、插电式混动或纯电动车型。（文/Star译）
不知道机智的你有没有注意到，2016年-2020年的新能源汽车补贴政策透露了几点重要讯息，编辑跟这儿简单和你絮叨絮叨。2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%。震惊吗？先冷静，2019-2020年在2016年基础上下降40%，补贴趋势是持续退坡，因为政府对车企提出了技术升级进步的要求，续航250公里的补贴每辆车增加了1000元。信号已清晰：车企加码续驶里程，咱消费者也喜欢续航更长，性价比高的电动汽车。还记得去年市场上，北汽、江淮、长安、奇瑞等主流车企比拼的续航里程是200km。但到了2016年200km的续航已经不是事儿，300km成为新标杆，第一电动编辑就给准备买车的朋友推荐几款300km时代的超性价比纯电动汽车。
NO.8 雪佛兰Bolt
特斯拉model3的最大竞争对手，其他不需要我多说。
在不久前闭幕的2016CES电子消费展上，雪佛兰发布了Bolt量产版车型的官图和更多信息。价格在3万美元(约合人民币18.6万元)左右，Bolt的概念版车型于2015年的北美车展发布，而此次则是量产版车型。该车是一款纯电动车，最大续航里程达到322km，将于2016年底开始量产。
电动汽车是未来汽车发展的趋势，这也是许多传统燃油汽车厂商去研发的原因。英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁就是其中之一，近日，阿斯顿·马丁与乐视 举行电动汽车合作合资公司备忘录签约仪式。
据透露，阿斯顿·马丁Rapid E将成为双方合力打造的首款电动车车型。阿斯顿·马丁负责提供Rapid E的整车技术，乐视提供动力总成和车联网技术。此次合作不仅是两家公司的重要里程碑，对未来整个汽车产业发展也是非常重要的。
在法兰克福举行的新闻发布会上，阿斯顿·马丁的首席执行官安迪·帕尔默表示，未来双方将展开更多更深入的合作，为用户带来舒适，奢华的体验，Rapid E预计将于2018年年底之前上市。（文/Star译）
在今年1月的时候，全国迎来了大幅降温天气，想必大家对那个滴水成冰的时期记忆深刻。一时间，微博、微信朋友圈上，几乎每个人都在抱怨温度的骤降，并声称自己让“被子”绑架了。不过还有一群人，他们不仅在身体上饱受着严寒的考验，内心也是极为忐忑的。我们统一称其为“电动车主”。
众所周知，在低温或高温情况下，电池的活性将受到影响，最直接的表现就是续航里程的缩减。此外，在实际的驾驶过程中，特别是在冬、夏两季，空调的使用也会增加电池的负荷，进一步缩短续航。那么，这些因素到底会对电动车带来何种程度的影响呢？在凛冽的北风下，爱卡试验室替您寻找答案。
我们本期的试验的对象是宝马i3（进口）、启辰晨风（合资）和北汽EV200（国产）。在相同的试验条件下，三台车究竟会有怎样的表现？国产、合资与进口车型之间的差距又是否如人们想象中的那般呢？
政策红利为2015年的新能源汽车打造了一场繁华的盛宴。不过，这样的模式是否值得继续延续下去已经引发了业界的热烈讨论。可以确定的是，由政策驱动实现爆发式增长的新能源汽车市场，未来将经历由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展。
据记者不完全统计，2015年仅中央层面出台的主要的新能源汽车鼓励及引导政策就有20余项。这些政策广泛涉及了电池、充电桩、限行限购、国家补贴、车船税等方面，几乎涵盖了新能源汽车从生产制造到应用推广所涉及的所有领域。
事实上，不仅是各部委针对全国新能源市场给予的政策支持，各地密集出台的新能源汽车扶持和补贴政策也已经成为推动新能源汽车产业发展的动力所在。以北京为例，支持新能源小客车、纯电动客车、新能源出租车等方面都有细化政策出台，基本实现了财政支持政策全覆盖。
以新能源小客车指标配额为例，2015年，北京市新能源小客车指标配额为3万辆，2016年已加码到6万辆；而在未来，这一配额或将继续上浮。“考虑到车辆性能不断提升，基础设施的不断完善，消费者逐渐接受，我们认为会适度超越6万辆。”北京市科委双新处处长许心超介绍称。
在中央与地方政府多重利好的刺激下，2015年我国新能源汽车无论产销均呈现井喷状态，由此前的市场导入期迈向快速成长期。相关数据显示，2015年，中国汽车市场新能源汽车的销量为33.11万辆，同比增长了340%。其中，纯电动汽车销量为24.75万辆，同比增长450%；插电式混合动力汽车销量为8.36万辆，同比增长180%。
据中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍，2015年新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%。在欧阳明高看来，在汽车领域占比1%是非常重要的一个数据，跨过1%关口，意味着新能源汽车在国内的发展进入一个新阶段。
“我国（电动车）的技术没有过关，之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果。” 中国电动汽车百人会理事长陈清泰直言。上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷也表示：“2015年有近3/4的新能源汽车销量集中在实行限行、限购政策的城市。有补贴、不限行、不限购是目前新能源汽车销量快速增长的重要推动因素。”
但与新能源汽车高速发展相伴而来的却是，地方保护壁垒始终存在、部分企业钻政策空子骗取高额补贴、为赢取补贴放弃原有技术路线等问题。“2015年发生的几起电动汽车安全事故及最近网络曝光的电动汽车骗补行为充分说明，事中、事后监管的管理体系尚有待完善，这方面还需要我们和有关部门采取有效措施，下大力气加以解决。”工信部副部长辛国斌直言。
不仅如此，在靓丽的成绩单背后，也夹杂了几许虚高的成分。数据显示，自去年6月起，纯电动商用车的销量半年间就实现了高达830%的增长。“在新能源车的上牌量和销量之间存在不小的差距。”国家信息中心主任徐长明对此深表疑惑。而在近期频繁曝出的新能源汽车骗补事件中，商用车领域也成了重灾区。
在各个国家不断推广新能源汽车的背景下，科学界却一直对新能源汽车和污染之间的关系颇有微词。近日，日本汽车技术专家人见光夫再次向电动汽车开炮，认为按照现在的发电方式进行计算，从CO2减排的角度来说电动汽车几乎没有意义。
之所以这样说，一方面是因为虽然新能源汽车，主要是电动汽车虽然在行驶过程中不污染，但目前电力的主要产生方式却依然是重污染。另一方面在生产和制造新能源汽车核心部件，主要是电池的时候会产生大量的污染。这就与很多科学家认为光伏产业其实污染更重是一个道理，光伏的生产过程中会产生大量的废弃污染物，且不可回收，相对空气污染所产生的可回收污染气体，并不值得。
那么是否新能源汽车在环保上是一笔不划算的买卖呢？笔者认为并不能这么看，我们不能以当下的数据来衡量某样新生事物在未来的发展空间，这是有失科学性的。具体来说，虽然目前依赖火力发电的现状，和新能源汽车依然过大的能耗，使得新能源汽车的大面积使用并不会带来显而易见的减排，而传统汽车可以通过改进机械效率实现明显的污染排放减少。但是，我们将新能源汽车这一新生事物和发展了百年的传统汽车放在同一平台上进行比较并不公平。
因为传统汽车的科研力量和水平都已经达到了巅峰，而新能源汽车的科研却刚刚起步。这就好比即便是个残疾人，也可以轻松一拳打倒婴儿。对于新能源汽车来说，不仅其效率有很大的提升空间，就连其附属产业也有望在未来出现重大突破。特别是电池一项上，一旦出现重大突破性进展，那么其生产环节上的污染将大幅度减少。
同时，传统的电力生产方式也在发生改变，我们不能将目光停留在今天的数据上。从世界范围来看，各国都在寻求更洁净的电力。除中国大力推进的核电站外，风力、光伏、潮汐都在不断发展，而且欧洲和中国实验室的“人造太阳”也取得了重大进展。换句话说，未来电力的提供方式将会不断洁净化，用能源源头来抨击新能源汽车的污染是站不住脚的。
此外，关于一些废弃物，比如报废锂电池的回收问题，很大程度上与其提供量不足，企业缺少足够动力去回收有很大关系。新能源汽车刚刚起步，电池离报废还早的很，如何提前出现回收厂？而且新能源汽车的生产厂家完全可以在发展中逐步充当起电池回收者的角色，其回收技术的攻关在全球科学家、以及那么多大汽车制造商的巨额投入下，也并非难题。
其实，当初工业革命机器取代人工的时候，也曾有过类似的声音。认为机器的效率比不上人工，也是有数据支持的。但是随着机器效率的不断提升，和工业整体的进步，在今天看来这已经成为了一个笑话。任何科技的发展都是不可逆的。而作为一项尚不成熟的产业，新能源汽车必然还存在着诸多问题，但笔者相信能源汽车的早日市场化和普及必然会带动产业成熟和技术的完善。即使是退一步讲，新能源汽车依然有等同于传统汽车的污染，但它起码可以有效缓解电网峰谷问题和城市区域的污染，更能大幅减轻国家原油进口压力，这些作用岂是单单一个污染问题所能击倒的？